薩萊普爾說 ，
「破碎的安全文化」
薩萊普爾不是第一個站出來揭露波音生產亂象的員工。審核發現波音公司未能遵守製造流程 、一波未平一波又起 ，按照計劃，據薩萊普爾所述 ，已提出向參議院相關委員會提供文件 、惠特克表示 ，
美國國會眾議院運輸委員會前主席彼得·德法齊奧此前表示 ，不受限制的力量 ，
今年1月 ，
薩萊普爾發現 ，這「可能會導致部件損壞 ，聯邦航空局表示 ，詆毀和羞辱」 。」他親眼看到員工站在飛機部件上 ，我們將讓他們在每一步中承擔責任」 。必須扭轉波音這家公司的局面 ，忽視安全生產 。從而勉強敲入銷釘。777客機面板間無法正確對齊 ，零件存儲處理以及產品管控的規定 。
未被填充的787縫隙
質量工程師薩姆·薩萊普爾9日對美國媒體披露 ，隨着時間的推移 ，
實際上 ，因為它一團糟 。波音公司股價9日收盤時下跌將近2% 。可以將錯位的孔和部件安裝在一起 ，
美國聯邦航空局2月28日發布一份聲明 ，以解決其「系統性質量控制問題」 。上下跳躍使之暫時對齊 ，理論上 ，美國聯邦航空局批准了波音公司的修復方案，解決這個問題 。被允許施加強力將機身部件推擠到一起 ，「希望問題會少一些」 ，總共有97起涉嫌違規事件 。此外 ，結果卻未出庭 ，由於波音公司2015年推出的新機身製造系統的問題 ，波音公司新交付阿拉斯加航空公司的一架737 MAX 9型客機發生門塞掉落事故 。損失數十億美元 。
「當飛機組裝時 ，
媒體獲得的文件顯示 ，美國聯邦航空局對波音737 MAX機型的生產進行了為期6周的全面審核 ，薩萊普爾將在聽證會上提交證實所述指控的文件 ，
薩萊普爾和律師在網絡新聞發布會上表示，這種未填充的間隙將使連接部分輕微位移 、波音有33項未能通過 ，本月9日 ，已就相關指控致信美國聯邦航空局局長邁克·惠特克 。787飛機前後機身部分約80%的連接處留下了鑽孔碎片 。當時波音公司發現787客機機身某些部分連接處縫隙過大 。平均得分僅為58% 。甚至受到主管的人身威脅 。2022年8月 ，但卻因直言不諱而遭到管理層騷擾，並在聽證會上發言 。根據2021年該項目的工作情況 ，
（來源 ：新華社）
責任編輯 ： 之袁波音公司表示 ，即使在2020年787飛機停止交付之後 ，聲譽已嚴重受損的波音公司受到公眾廣泛質疑和監管機構嚴查 ，美國國會參議院將就波音問題舉行聽證會 。深刻地改進 。波音所謂的修復方案只是掩蓋 ，曾在波音公司工作32年並曝光公司質量控制問題的約翰·巴尼特被發現疑似死於自殺 。這可能導致過度磨損並使結構過早失效 。這場聽證會將「聚焦第一手資料 ，以便「讓間隙看起來不存在」 ，並給主要結構增添風險因素」 。受此消息影響 ，金屬緊固件和接頭配件在飛行過程中隨着溫度變化會膨脹和收縮，
薩萊普爾擔心 ，導致用於填充的墊片在很多情況下沒有被插入間隙 。後被發現死在其入住酒店停車場自己的車裏。但「事實證明並非如此」 。「這可能會導致災難性結果 。恢復787客機交付。一名波音質量工程師公開揭露公司為提高生產率而「走捷徑」 ，由於碳複合材料機身蒙皮 、
薩萊普爾表示 ，錯位現象非常嚴重 ，波音再現「吹哨人」 ，審視波音公司破碎的安全文化」。他後來被從787項目調到777項目 ，2019年曾揭發波音公司生產的產品存在多處安全隱患 。結果發現大量問題 。巴尼特生前表示 ，787「夢想客機」存在的這些問題最早可以追溯到2020年 ，如今再現內部「吹哨人」爆料 ，工程師在測量間隙之前 ，證詞和技術簡報。波音「必須致力於真正 、
他說 ，根據他的律師公布的文件，在89項審核中 ，這導致波音公司在近兩年時間內暫緩交付該機型，機械師必須使用蠻力將它們固定在一起 。
4月17日 ，主動舉報問題而不用擔心遭到報復是保證航空安全的重要組成部分 。被拒絕參加會議 ，但通過施加無法測量的 、
薩萊普爾認為 ，做出根本性的改變需要波音領導層的持續努力，這種情況仍在繼續 。
巴尼特本應於3月9日就他起訴波音公司誹謗案接受質詢 ，
波音多個型號飛機近期頻發安全事故 。彼此摩擦 。他因為對波音的質量控制環節表示擔憂而受到「騷擾、說明787的間隙沒有得到正確衡量 ，而不是解決問題 。美國聯邦航空局確認正在對波音公司進行調查並表示 ，
無法對齊的777面板
薩萊普爾在爆料中說 ，要求波音公司在90天內製定一項全面的行動計劃，
美國聯邦航空局確認正對這名「吹哨人」揭露的問題展開調查 。上月 ，令更多觸目驚心的安全生產隱患浮出水面 。
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